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技术支持
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发动机的维护与保养
   1、发动机燃料系统的维护与保养
 
  (1)选择凝点低、流动性好的柴油,低温时燃油的黏度增加,流动性变差,雾化不良,容易导致燃烧过程的恶化,发动机的起动性、动力性、经济性下降。因此,柴油的凝固点应低于环境最低温度3~5℃,以保证在最低温度时不凝固。
 
  (2)冬季气候干燥,特别北方风沙较大,所以要加强对空气滤清器、油箱和柴油粗细滤清器的保养,防止尘土污染而加快机件磨损。
 
  (3)对于严寒地区,还可在发动机工作中对柴油进行预热。柴油的预热主要有两种方法:一是采用废气预热,就是由发动机的排气管接一根管子穿过柴油箱,利用排气余热加热柴油;二是采用循环水预热,就是将发动机循环水用管子通过柴油箱,或用一个夹层油箱内层装油外层装循环水,加热柴油。当采用柴油预热时,应先用低凝点柴油进行发动机的起动,待被预热的柴油流出后再换用高凝点柴油工作,熄火时再换用低凝点柴油工作10~20min,确保将供油系统内的高凝点柴油耗尽,防止停机后柴油凝结将油道堵塞。
 
  2、发动机润滑系统的维护与保养
 
  (1)放出发动机的润滑油,经过清洗后,加注黏度较小的发动机机油,改善润滑条件;其次要加强机油粗、细滤清器的清洗,减小润滑油的阻力。对多沙尘条件下使用的工程机械,还要适当缩短润滑油的更换周期。
 
  (2)有的柴油机在进人冬季时(一般气温低于5℃时),还应将滤清器座上的转换开关转向“冬”季使用位置。
 
  3、发动机冷却系统的维护与保养
 
  (1)清除水垢,畅通管道。清除发动机水套内部水垢,防止水垢积聚过多堵塞管路,如水垢堵塞放水开关,会导致放水不净。
 
  (2)检查冷却系统各机件,保证齐全完好。发动机散热器的百叶窗、起动保温帘和发动机罩应完好,并应在发动机罩和散热器罩上加装保温套。节温器工作状况应良好,防止发动机水温过低或过高。发动机正常工作时,为使发动机处于较好的技术状态,发动机罩下空气温度应保持在30~40℃之间,冷却水温度应保持在80~90℃之间。
 
  (3)工程机械在较长时间内停止运转时,为防止发动机冷却水结冰,需间隔起动保持机温,作业结束后应及时放水(必须打开所有放水开关)。为防止发动机缸体、缸盖变形或开裂,应等发动机温度降低到50~60℃时方可放出冷却水。
 
  (4)加注防冻液。在气温过低而条件又允许时,可使用防冻液,在使用前应对冷却系统进行彻底清洗。常用的防冻液有两种,一种是由工业用乙二醇和蒸馏水合成,另一种是由酒精和水合成。由于防冻液受热膨胀系数比水大,为防止防冻液受热膨胀后外溢,加注的防冻液应比冷却系容积少6%~8%。
 
  4、低温时发动机的起动
 
  (1)起动前需预热,减少发动机的起动阻力,改善起动时燃油的雾化和蒸发,形成良好的可燃混合气,便于起动。最简单易行的方法是热水预热,就是将冷却水加热后注人冷却系统。向冷却系统加注热水时,应打开放水开关,待放水开关流出的水温达到30~40℃时关闭,停留10~15min,待发动机水套内水温与汽缸体的温度逐渐一致时,便可起动发动机。若同时用炭火烘烤油底壳加热机油或加注加热过的机油(≤70~80℃),效果更好。
 
  (2)对于设有电预热装置和减压装置的柴油机,起动时要尽量预热和减压。
 
  (3)对于无预热装置的柴油机,可拆下空气滤清器,驱动发动机用喷灯在进气口加热(注意要严防杂物被吸人汽缸内),使发动机在吸气的同时将火焰吸人,待发动机转动1~2s后再供油起动。
 
  (4)低温下起动时因机油黏度大,会造成润滑油短时内不足,不能遍布各润滑点,这时若发动机高速运转,轻则造成曲轴、凸轮轴及摇臂轴等磨损加剧,重则会造成拉缸、烧瓦等严重事故。所以,发动机起动后要怠速运转一段时间,待水温正常后再加负荷工作。
 
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